48KF">而在完成提車后，蔚來APP中還會搜集用戶的行駛證、車輛配置、車架號等信息。其中行駛證上關(guān)于家庭住址的信息與身份證上一致，而發(fā)動機(jī)號、車輛VIN碼（每輛車的全球唯一編碼，相當(dāng)于車輛身份證）等也赫然在列。除此之外，蔚來由于是自帶4/5G通訊模塊的智能汽車，因此基于主管部門的要求還需要實(shí)名認(rèn)證后才能使用物聯(lián)網(wǎng)功能。為此，筆者還在蔚來APP進(jìn)行了人臉識別+身份證的認(rèn)證。這其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，有沒有被偷走的可能？此外，車主信息中還包括了緊急聯(lián)系人的姓名及電話，云相冊（車內(nèi)攝像頭拍攝的用戶合影）、車輛配置信息等等數(shù)據(jù)。如果這些被黑客賣給了犯罪分子，其結(jié)果恐怕不容樂觀。雖然筆者向來遵紀(jì)守法，不具備罪犯們的想象力，但從此前汽車行業(yè)遭遇黑客破解的案例可以看出，車輛以及車主信息的被竊，可以給用戶造成多大的麻煩。早在2016年，日產(chǎn)Leaf（即東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)）電動車就被曝出存在安全漏洞。該漏洞存在于電動汽車的配套車載應(yīng)用程序之中，黑客可以通過漏洞，在獲知車輛VIN碼后，對具體到某輛車的車主近期行程進(jìn)行監(jiān)控。更要命的是，黑客還可以通過該漏洞，遠(yuǎn)程操控該車輛的空調(diào)、門鎖等功能。輕則讓用戶車輛因電量耗光而趴窩，重則可以用遠(yuǎn)程開鎖將車內(nèi)財(cái)物洗劫一空。當(dāng)然，此次黑客從蔚來竊取的還只是車主數(shù)據(jù)而已，并不存在程序安全漏洞，且其具體泄露的信息種類和范圍尚未公布。但如果有騙子從黑客手中獲得了筆者的姓名、身份證號、車牌號以及緊急聯(lián)系人的信息后，很可能就會發(fā)生“謊稱發(fā)生事故，要求家里人給醫(yī)院打錢”的故事情節(jié)。盡管一切還都只是猜測，但想一想就讓人不寒而栗了。不過根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的信息，黑客從蔚來數(shù)據(jù)庫中竊取的信息不止于上述提到的車主數(shù)據(jù)。上到總裁下到一線員工和車主等各個群體的信息，黑客“盡在掌握”。這條信息的真假不論，單僅黑客的態(tài)度就讓筆者感到氣憤：就算蔚來在每年NIO Day上花錢去請大牌演藝明星助陣，這也是企業(yè)正常且合規(guī)合法的營銷行為。這筆錢就算再多，也和給黑客交保護(hù)費(fèi)不是一個性質(zhì)。既然已經(jīng)在賣黑產(chǎn)了，又何必打出“替天行道”的招牌？當(dāng)然經(jīng)此一役后，蔚來肯定意識到，除了在研發(fā)、營銷和服務(wù)上花大錢之外，數(shù)據(jù)庫的信息安全建設(shè)也不能遭遇厚此薄彼了。黑客：如何花式勒索車企事實(shí)上，近幾年汽車行業(yè)遭遇黑客攻擊和勒索的情況屢見不鮮。隨著車輛智能化程度的不斷加深，一輛車上的弱點(diǎn)也越來越多。從門鎖、車機(jī)屏幕到數(shù)據(jù)后臺，乃至汽車企業(yè)本身，都在成為黑客們的攻擊目標(biāo)。這樣的例子實(shí)在太多，筆者挑幾個很典型的分享給各位。這其中有大家耳熟能詳?shù)牡孪岛廊A品牌，也有支撐起匠心日系車的世界級供應(yīng)商。首先來看奔馳。在2019年8月，來自奇虎360事業(yè)部Sky-Go的中國專家團(tuán)隊(duì)專門研究了汽車黑客活動，他們發(fā)現(xiàn)了奔馳E級轎車中的19個漏洞，其中包括一些可以被攻擊者利用以遠(yuǎn)程入侵車輛的問題。據(jù)介紹，通過這些漏洞，黑客可以遠(yuǎn)程解鎖車門并啟動國產(chǎn)奔馳E級的發(fā)動機(jī)，“僅在中國，該漏洞就可能影響200萬輛汽車”。與此同時，專家們還注意到，奔馳的后端服務(wù)器與“ Mercedes me”移動應(yīng)用程序之間缺乏身份驗(yàn)證，這使用戶可以遠(yuǎn)程控制汽車的多種功能。研究人員解釋說，一旦他們訪問了后端，就可以控制中國境內(nèi)大量奔馳汽車。當(dāng)然，不幸中的萬幸是奔馳對車載互聯(lián)應(yīng)用和車輛的功能安全模塊做了區(qū)隔，研究團(tuán)隊(duì)無法破解被測試車輛的任何關(guān)鍵安全功能。接著是日本電裝株式會社（Denso）遭遇黑客攻擊事件。在今年3月，日媒報(bào)道稱該公司超過15.7萬份訂購單、電子郵件和設(shè)計(jì)圖紙等共計(jì)1.4TB的資料疑被泄露，并被黑客索要贖金。雖然電裝公司發(fā)言人對此消息表示拒絕評論，但也承認(rèn)該公司檢測到其位于德國的子公司在本周四遭遇過未授權(quán)登錄并使用勒索軟件。據(jù)悉，電裝公司最初由豐田汽車中獨(dú)立而來，是后者乃至多家日系車企的供應(yīng)商，目前在超過30個國家和地區(qū)設(shè)有170余家子公司。值得一提的是，僅在半個月前另一家豐田供應(yīng)商小島沖壓工業(yè)被黑客襲擊，導(dǎo)致豐田汽車日本所有工廠停工一天。而在今年8月，德國汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)被曝出遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊，在拒絕支付贖金后，黑客威脅稱要將包括大陸集團(tuán)預(yù)算、投資和戰(zhàn)略規(guī)劃，以及客戶相關(guān)信息在暗網(wǎng)出售。除此之外，包括現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、通用、大眾、寶馬、英偉達(dá)等汽車和供應(yīng)商企業(yè)，在今年以來都被曝出遭遇黑客攻擊的事件，其中不乏交過贖金后依舊遭“背刺”的丑聞。事實(shí)上，Uber在2016年10月就曾遭遇黑客攻擊，被竊取了5700萬名乘客和司機(jī)的個人數(shù)據(jù)。而在面對黑客的曝光威脅時，該公司時任首席安全官喬·沙利文（Joe Sullivan）和副手選擇向前者支付10萬美元的贖金。更荒謬的是，優(yōu)步聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO卡蘭尼克到了一個月之后，才知道了這件事。而喬·沙利文直到一年之后，才被公司開除。盡管上述新聞都是關(guān)于國外汽車企業(yè)，但中國境內(nèi)的汽車企業(yè)遭遇黑客攻擊和勒索的情況也時有發(fā)生。只不過因?yàn)楦鞣N原因，被媒體曝光的案例并不多。事實(shí)上據(jù)筆者了解，很多車企在面對黑客勒索時，甚至傾向于采用“息事寧人”的方式，支付贖金以求低調(diào)處理。而不是像蔚來這樣，硬懟回去?！爱?dāng)然，蔚來這次被要的贖金太高，遠(yuǎn)超行業(yè)水平?！鄙鲜鰧＜覍P者說道?；氐轿祦磉@次的數(shù)據(jù)泄露事件。盡管黑客從蔚來竊取用戶數(shù)據(jù)，后者存在保護(hù)不力的責(zé)任，但李斌的這番坦誠表態(tài)，的確值得肯定。接下來蔚來要做的，便是明確到底哪些用戶的哪些數(shù)據(jù)遭遇了泄露，以及蔚來會給出怎樣的賠償方案。更重要的是，后續(xù)蔚來將在哪些方面加強(qiáng)信息安全建設(shè)，盡所有可能杜絕此類事件的再次發(fā)生。不過就筆者此前與諸多信息安全行業(yè)專家的交流可知，就像世界上沒有絕對安全的保險(xiǎn)柜一樣，也不存在絕對安全的數(shù)據(jù)庫。只要這個數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容需要被實(shí)時訪問、調(diào)用和修改，那么黑客總能找到可供攻擊的漏洞。從這個角度來講，這也許就是智能汽車的代價所在。用戶都渴望能獲得一輛越來越聰明，能夠及時乃至提前預(yù)判自己需求的汽車。但這必然意味著，我們需要將自己的社會信息、行為數(shù)據(jù)乃至生物數(shù)據(jù)交給汽車企業(yè)。而這些數(shù)據(jù)，也就同樣面對著被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，用戶需要控制自己的預(yù)期，車企也要守住自己的邊界。建立這個意識，對于我們中國人民來說尤其重要。畢竟對于很多人的心態(tài)，某個大佬有著堪稱“話糙理不糙”的經(jīng)典描述：